Urbane Mobilität.

Der Ballungsraum Los Angeles besteht aus 88 Zentren mit weit verstreuten Vorstädten. Sie stammen aus einer Zeit, in der Mobilität auf den Autoverkehr ausgerichtet war. Der öffentliche Verkehr ist kaum entwickelt, Tausende pendeln täglich über lange Strecken. Mit 83 Prozent ist das Auto das wichtigste Verkehrsmittel, 74 Prozent der Auto-Pendler fahren allein.

Gemeinsam mit den „Instituten für Verkehrsstudien“ der University of California und dem Karlsruhe Institute of Technology erforscht die BMW Group in einer Mobilitäts-Studie die Bedürfnisse der Menschen und ihr Verkehrsverhalten. Unter welchen Umständen würden die Menschen das eigene Auto stehen lassen und auf nachhaltigere Verkehrsmittel umsteigen? Nur mit diesem Wissen lassen sich bezahlbare und zuverlässige Alternativen planen, die autofahrende Pendler auch annehmen.

Die Region München mit rund 6,2 Millionen Einwohnern wird Prognosen zufolge in den kommenden Jahren um bis zu 300.000 Einwohner wachsen. Damit würden Parkdruck, Staus und Emissionen weiter steigen. Außerdem ist München Deutschlands Pendlerhauptstadt. Mehr als 500.000 Menschen fahren täglich aus den umliegenden Landkreisen in die Landeshauptstadt. Während die Münchner selbst nicht zwangsläufig auf ein Fahrzeug angewiesen sind, ist es für viele Pendler weiterhin essenziell für ihre tägliche Fortbewegung. Neue Verkehrskonzept müssen daher individuelle Mobilität und Ansprüche berücksichtigen.

Die BMW Group arbeitet im Bündnis „Mobile Zukunft München“ mit allen wichtigen Stakeholdern an strategischen Lösungen für die Mobilität der Zukunft. Mit dabei sind etwa die Stadt München, die umliegenden Landkreise, der Freistaat Bayern, die Industrie- und Handelskammer, Siemens, MAN sowie die Münchener Verkehrsgesellschaft (MVG) und der Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV). Das Bündnis will die Mobilität bedeutend verändern und zielt dabei auf Klimaneutralität und eine lebenswerte Stadt mit besserer Luftqualität.

Zentrale Fragen sind: Wie wollen die Bewohner der Innenstadt leben? Was wünschen sie sich für ihr Viertel? Welche Form der Fortbewegung brauchen sie vor Ort? Welche Angebote können ausgebaut oder neu ausgerollt werden? Wie kann die Anzahl der Fahrzeuge in der Innenstadt reduziert und gleichzeitig effiziente und passende Mobilitätslösungen für alle in der Stadt sichergestellt werden?

Dafür entwickelt das Bündnis gemeinsam mit den Bewohnern Lebens- und Mobilitätskonzepte. In Workshops werden ihre Bedürfnisse ermittelt und Lösungen erarbeitet, wie sich verschiedene Verkehrsmittel kombinieren lassen. So könnten etwa ungenutzte Fahrzeuge in eine „Quartiers-Garage“ umgeparkt und der frei gewordene Raum für Erholung oder andere Zwecke genutzt werden.

In einem der Projekte geht es darum, diese Transformation in einem zentralen Münchner Viertel zu erproben und in der Praxis neue Erkenntnisse zu gewinnen. Konsequenterweise ist das Projekt ergebnisoffen: Es werden zwar konkrete Maßnahmen vorgeschlagen (etwa der Ausbau von Mobilitätsangeboten wie Sharing-Fahrzeuge) – doch die Bewohner bringen mit ihren Bedürfnissen und Ideen wichtige Impulse in die Planung ein. Entsprechend wird das Projekt gemeinsam gestaltet und umgesetzt.

Die Megacity Peking wächst stetig, verdichtet sich weiter und der öffentliche Raum wird immer knapper. Gleichzeitig haben die 20 Millionen Einwohner ein enormes Bedürfnis an Mobilität, für das selbst das gut ausgebaute Straßennetz und der öffentliche Verkehr nicht ausreichen.

Die neue chinesische Stadtentwicklungs-Strategie zielt darauf, Städte u.a. mit digitalen Mitteln effizienter, grüner und lebenswerter zu machen – Ziele, die die BMW Group teilt und die sie seit 2016 mit Forschungsprojekten und Initiativen zur nachhaltigen urbanen Mobilität verfolgt.

Im Pilotprojekt „Reservation-based Mobility“ arbeitet die BMW Group mit dem „Peking Transport Institute“ zusammen: Autofahrer können für eine stark befahrene Straße eine bestimmte Uhrzeit reservieren, in der sie eine spezielle Spur nutzen dürfen. Das soll Anreize bieten, außerhalb der Stoßzeiten zu fahren und Staus zu reduzieren. Um eine nachhaltige Umsetzung und Nutzung des Dienstes zu gewährleisten, ist es entscheidend, alle relevanten Stakeholder mit unterschiedlichen Bedarfen, Bedenken und Interessen einzubinden – wie z.B. Regierung, Unternehmen, Verkehrsmanagement- & Betriebsbehörde, öffentliche Reisende etc.

Beim Projekt „Green driving“ geht es darum, Fahrern von Hybrid-Fahrzeugen oder Fahrern von Verbrennerfahrzeugen Anreize zu geben, in der Stadt möglichst viel den Elektroantrieb bzw. den Eco Pro Modus zu nutzen und so Emissionen zu reduzieren.

Rotterdam ist die zweitgrößte Stadt der Niederlande und sehr dicht besiedelt. In der Metropolregion leben 2,4 Millionen Menschen und sie wächst weiter. Als Stadt am Meer ist Rotterdam bereits den Folgen des Klimawandels ausgesetzt und hat damit ein besonders großes Interesse, Klimaresilienz zu entwickeln und Emissionen zu reduzieren. Bei der Elektromobilität ist die Stadt heute Vorreiterin – das Angebot an Ladestationen gehört zu den besten in Europa.  

Gemeinsam mit der BMW Group entwickelt Rotterdam Möglichkeiten, den knappen Raum effizient zu nutzen und die Stadt noch lebenswerter zu machen. Dafür teilen sie Informationen und arbeiten sie in zahlreichen Projekten und Studien langfristig gemeinsam daran, die Nachhaltigkeit und die Sicherheit des Verkehrs zu verbessern.

2021 haben sie ihre bestehende Kooperation in einem „Memorandum of Understanding“ bis 2027 verlängert. Rotterdam will ein besseres Verständnis dafür erlangen, welche Rolle das Auto in Zukunft haben soll und kann, welche Innovationen es gibt und wie die Autofahrer sie bestmöglich nutzen können. Ein paar Beispiele:

1.  Electric City Drive. Die Studie untersuchte, wie die Fahrer von Hybrid-Fahrzeugen mit einer App auf spielerische Art dazu gebracht werden konnten, das Auto regelmäßig zu laden und in der Innenstadt mit E-Antrieb zu fahren. Die Resonanz war enorm: Die Teilnehmer der Studie fuhren in der Stadt über 90 Prozent ihrer Strecken elektrisch. BMW nutzt die Erfahrung, um die Funktionen „eDriveZone“ und „BMW Punkte“ zu entwickeln. Derzeit werden sie in 147 Städten allein in Europa eingeführt.

2.  Charge & Repark. Das Projekt trägt zu einer möglichst effizienten Nutzung von öffentlichen Ladestationen bei: Eine App informiert die Fahrer, sobald ihr Fahrzeug geladen ist, zeigt ihnen einen nahegelegenen freien Parkplatz und bittet sie, ihr Auto umzustellen und die Station für andere freizumachen.

3.  Smart City Travel. Dieses Pilotprojekt untersucht, welche Anreize Pendler am meisten motivieren, ihr Auto an Park&Ride-Plätzen abzustellen und auf den öffentlichen Verkehr, E-Bikes und eScooters umzusteigen, um zu ihrem finalen Ziel in der Innenstadt zu gelangen.

4.  Data Insights. Viele Autos sammeln mit Sensoren permanent Daten – etwa zu Schlaglöchern oder dem Straßenzustand. Diese Studie erforscht, wie sich diese Informationen anonymisiert nutzen lassen, um den innerstädtischen Verkehr sicherer zu machen und die Straßen-Instandhaltung zu verbessern. Zudem geht sie der Frage nach, wie Autos ihre Fahrer in Echtzeit über Staus, Unfälle oder andere gefährliche Situationen informieren können.

5.  Safe Drive Zones. Dieses Projekt zielt darauf, die Verkehrssicherheit und den Verkehrsfluss zu verbessern, indem die Verkehrszentrale der Stadt und Autofahrer mit digitalen Interfaces verbunden sind. Die Kernfrage dabei: Wie wirken sich Warnmeldungen im Auto – etwa zu Geschwindigkeitsbegrenzungen oder zu anderen Gefahren – auf das Fahrverhalten aus?

6.  Vehicle-to-Grid. Hier geht es um die Frage, ob und wie Batterien von Elektrofahrzeugen in das Stromversorgungsnetz integriert werden können, um Nachfrage und Angebot besser auszubalancieren: Kann das Stromnetz (Grid) geladene Elektrofahrzeuge (Vehicles) als Reserve nutzen, wenn viele andere Elektrofahrzeuge geladen werden müssen? Das Pilotprojekt findet in Kleinpolderplein statt, einem Stadtteil im Nordosten, den Rotterdam als „lebendes Labor“ nutzt.